減速機(jī)按螺旋槳軸線(xiàn)與發(fā)動(dòng)機(jī)軸線(xiàn)的相對(duì)位置分為同軸式(單軸或雙軸)和偏位式﹐前者槳軸與曲軸(或轉(zhuǎn)子)的軸線(xiàn)重合﹐后者則互相偏離。航空發(fā)動(dòng)機(jī)用的減速機(jī)必須結(jié)構(gòu)緊湊﹑重量輕和在高轉(zhuǎn)速高負(fù)荷下能夠長(zhǎng)期可靠工作。它在運(yùn)轉(zhuǎn)中還須工作平穩(wěn)﹑噪聲低和齒輪嚙合均勻﹐避免與其他零件發(fā)生高頻諧振。功率較大的渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)一般採(cǎi)用差動(dòng)式減速器或雙級(jí)行星式減速器﹐減速比約為0.1。功率更大的渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)則採(cǎi)用同心的雙槳軸減速器﹐兩軸轉(zhuǎn)速相同而轉(zhuǎn)向相反。礦山機(jī)械設(shè)備減速機(jī)直昇機(jī)的主減速器多數(shù)為復(fù)合式結(jié)構(gòu)﹐通常先由螺旋傘齒輪減速并換向﹐然后再藉助雙級(jí)行星或差動(dòng)行星輪系減速﹐減速比可達(dá)0.016以下。差動(dòng)行星式減速器可將輸入軸的扭矩分兩路傳遞﹐從而減輕了傳動(dòng)齒輪的負(fù)荷。大功率的航空減速器一般還裝有測(cè)扭機(jī)構(gòu)﹐通過(guò)測(cè)量扭矩指示發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率。